信息化背景下論壓力表的計量檢定與維修
本文主要論述了壓力表的一般檢定/校準過程和常見故障的原因分析，以及針對各種故障進行修理 的方法。通過日常檢定校準和解決各種故障問題，為航空修理工業(yè)上專業(yè)各項技術工作做好準確可靠的數(shù)據(jù) 量傳工作。
1.壓力表的使用、計量現(xiàn)狀概述
壓力表是一種測量壓力大小的儀表，在航空修理過程 與技術測量過程中得到了越來越廣泛的應用。在修理生產(chǎn) 的各通用、專用設備中，常常能看到大量的壓力表，它們 遍布在生產(chǎn)一線的各個設備上，為操作人員提供監(jiān)視、控 制和調節(jié)數(shù)據(jù)提供依據(jù)，并保證生產(chǎn)安全。
2.壓力表及其選用、使用
2.1壓力表的選用
（1）壓力表雖然結構簡單，成本低廉，但是在生產(chǎn)過程 中卻是測量壓力最直觀準確的儀表，正確的選型、安裝與保養(yǎng) 對于壓力表的使用壽命和準確度來說，會這起到良好的保障。
（2）壓力表滿量程刻度為容器或容器系統(tǒng)最高工作壓 力的1.5 ~ 3.0倍，最好選用2倍。
(3 )壓力表表盤上最好有指示容器系統(tǒng)的最高工作壓 力的紅線刻度作為警示。
(4)測量氧、氫、乙炔及其他可燃（助燃）性氣體的 壓力表，應具有在分度盤上標出的被測介質的名稱和被測 介質的顏色警示標記。
3.檢定壓力表操作規(guī)程
壓力表在安裝前，應經(jīng)國家認可的計量部門對壓力表 進行校驗，并出具檢驗合格證。使用中的壓力表應半年校 驗一次。主要檢定步驟如下：
(1 )根據(jù)JJG52-2013[3]，計量人員應嚴格按照規(guī)程要 求。首先要根據(jù)被檢表量程，選取同量程標準表和大于其 量程的校驗儀器，檢査標準表標簽是否在有效期內(nèi)。
（2）將標準表和被檢表裝在校驗儀上，被檢表若是氧 氣、乙炔等禁油表，則應安裝在與油水分離器連接的禁油 接頭上，檢查和調整校驗器，排除油路中的空氣，使各部 位作用良好。
（3）觀察并記錄下檢定環(huán)境，包括室內(nèi)溫度、濕度， 檢查是否達到檢定規(guī)程要求，即溫度（20±5)1，相對濕 度在85%，否則，應利用空調或恒溫恒濕機使其符合要求。
（4）目力觀察壓力表的外觀、標示、刻度盤內(nèi)容等信 息，在觀測零位時注意對帶有和沒有止銷的要區(qū)別對待， 看是否符合檢定規(guī)程的要求，并在原始記錄中做好記錄。
(5)對壓力表示值檢定按標有數(shù)字的分度線依次（升 壓或降壓）進行。
檢定時，逐漸平穩(wěn)的升壓（或疏空壓），至標準表在 相應點穩(wěn)定后讀數(shù)并記錄，然后輕敲被檢表表殼，再次讀 數(shù)并記錄，計算出輕敲前后示值的輕敲位移（即輕敲前后 示值之差）。
(6)讀取誤差時，按規(guī)程要求，壓力表的示值應按規(guī) 定要求，壓力表的示值應按分度值的1/5估讀，標準表采用 的是對線讀數(shù)，被檢表采用的是估計讀數(shù)。
檢定過程中常見的壓力表故障
4.1當壓力升高后，壓力表指針不動
其原因可能是：壓力管路或轉接頭堵塞，被檢表進壓 口堵塞，由于過載引起的指針套松動或扇形齒輪與中軸間 卡滯。
4.2指針抖動
造成指針抖動的原因有：①校驗器在傳壓過程中介質 波動性大，傳壓不均勻，而影響指針行進中產(chǎn)生抖動。由 于這種原因出現(xiàn)指針抖動的特征是被檢表與標準表的指針 同時發(fā)生抖動，甚至跳動，解決或減少這種情況的方法， 應將閥門開度關??；②游絲損壞；③壓力設備、被檢表管 路或轉接頭堵塞；中心軸兩端彎曲，軸兩端轉動不同心。
4.3指針在無壓時回不到零位 造成這種現(xiàn)象的原因是：彈簧管產(chǎn)生永久變形失去彈 性；指針與中心軸松動，或卡滯；壓力表內(nèi)部管路堵塞。
4.4指示不正確，超過允許誤差 這主要是由于彈簧管因高溫或過載而產(chǎn)生變形；扇形 齒輪磨損或位置發(fā)生變化等原因造成。
5.壓力表示值超差的調整方法
彈簧管式壓力表是航空修理工業(yè)應用十分廣泛的壓力 儀表，在檢定過程中，示值超差問題普遍且常見，具體的 調修方法如下。
5.1被檢表誤差總是增加或減少一個固定值 這種誤差的特征，被檢表隨壓力的增大，誤差成等量 地增加或減小，在整個測量范圍內(nèi)，指針讀數(shù)總是與標準 示值相差某一固定值。它是由于指針安裝不正確而引起的 系統(tǒng)誤差。調整這種誤差很容易，只要重新起針調整指針 的安裝位置，就可以消除。
5.2被檢表誤差成比例的增加或減少
出現(xiàn)這類誤差的壓力表基本沒大問題，主要是傳動比有了變化而產(chǎn)生的，只要移動一下示值調節(jié)螺釘就能解決。
5.3被檢表指示先后快慢不同
(1 )所謂“先、后快慢不同”，是指校驗中所得的誤 差，不是隨負荷增大成比例地增加或減小，而是由正值逐 步趨向為負值或由負值逐步趨向為正值的變化，故又稱為 非線性誤差，或曲線形誤差。
（2）曲線誤差的產(chǎn)生，由于全行程中指針的轉角大 于或小于刻度盤上的標度角。調整的手段，主要是變更連 桿與扇形齒輪間的夾角。示值先快（正誤差）后慢（負誤 差）順時針方向旋轉機芯，或將自由端向外移，擴大連桿 與扇形齒輪間的夾角；示值先慢后快，逆時針方向旋轉機 芯，或將自由端向里移，縮小連桿與扇形齒輪間的夾角， 必要時也可用加長連桿的方法進行解決。
（3）示值先快后慢不同，也可采用中間刻度起針，起 針后增減相同壓力值，要求指針向左右兩側偏轉的角度相 等，并與中間刻度左右相鄰兩個帶有數(shù)字的刻度相對正， 否則以改變連桿夾角來達到目的。
（4）機芯安裝不正、刻度盤偏斜、指針軸不在彈簧管 圓弧中心或刻度盤孔中心，也會出現(xiàn)中間刻度前、后示值 快慢不同，應松開機芯固定螺釘，適當調整機芯固定位置 或微動刻度盤加以解決。
（5）僅某一檢定點超差：①在哪一刻度上發(fā)現(xiàn)超差，就停在哪一刻度上，檢測該刻度點上各零件間配合情況， 傳動軸孔有否受阻，連桿是否靈活；齒牙嚙合點有無損 傷、異物等加以排除。②某點出現(xiàn)正誤差時，常因齒牙嚙 合點有污物、毛刺，出現(xiàn)負誤差時，多由于齒牙的形損或 傷齒。齒牙損傷嚴重者，應更換新件，無新件更換時，中 心齒輪有傷齒可變動嚙合位置，使傷齒避開傳動。扇形齒 輪有傷齒則無法調修，必須更換新件。
6.結束語
為了提高壓力表的檢定/準和維修的工作效率，及時滿 足各車間單位的要求，檢定人員要在依照檢定規(guī)程的同時 結合實際工作，不斷發(fā)現(xiàn)問題，并加以改進，從而促進檢 測工作的規(guī)范性、準確定和高效性，為航空修理的各項工 作做好基準質量的堅實保障。
